Como funciona o canal-anti-cauda para pedestrescatracaportões de barreira apresentam-problemas anti-rejeição?
Quando o pedestre passa pela passagem de pedestres, a pessoa da frente passa o cartão legalmente, o portão abre a porta, o leitor de cartão entra legalmente e a pessoa atrás não passa o cartão para entrar com a pessoa da frente. Este é o fenômeno do rastreamento. Algumas pessoas seguiram deliberadamente e algumas pessoas seguiram acidentalmente. Por exemplo, quando o cartão é passado, o portão não lê as informações e o titular do cartão acompanha, o que é um rastreamento involuntário. Independentemente de ser intencional ou não, os usuários que instalam as comportas do canal para pedestres não querem ter um fenômeno de arrasto, ou perdem o sentido da existência, e esperam que as comportas possam ser evitadas de arrastar. Na verdade, é muito difícil evitar o desvio do portão. Por exemplo, vamos analisá-lo a partir de vários modelos comuns de portões de passagem de pedestres.
O freio de três-rolos tem o melhor efeito-anti-cauda. Quando cada pessoa passa pelo portão, a alavanca do freio gira uma vez. O espaço entre as duas barras de freio é limitado, não sendo possível aglomerar muitas pessoas, pelo menos para evitar seguidores involuntários. No entanto, seguidores intencionais ainda podem usar esse espaço para se infiltrar.
A capacidade anti-de cauda do portão lateral é pior. Quando duas pessoas entram juntas no portão antes e depois, o operador do portão acredita erroneamente que se trata de uma pessoa. O princípio de julgar o número de portões baseia-se na existência de uma lacuna entre as pessoas.
A capacidade anti-de cauda do portão giratório é ainda pior, a velocidade do braço oscilante é lenta e ele pode ser pressionado antes de fechar a porta. Claro, também é possível enganar os portões usando duas pessoas para organizá-los de perto.
O portão giratório e o portão lateral devem ser projetados para serem verdadeiramente anti{0}}de cauda. Ele foi projetado para ser uma "duas-portas". Primeiro entre na primeira porta e julgue o portão traseiro para abrir a segunda porta. É claro que, com tal projeto, o custo do portão de passagem de pedestres será bastante melhorado. Geralmente, os aeroportos e as alfândegas utilizam mais portões para essas duas portas.
A anti-cauda do portão é um problema social e uma questão de gestão. É muito difícil resolver a questão anti{2}}de cauda sozinho. Para resolver o problema do trailing, também existe uma maneira de reduzir a eficiência. Isso é para definir a área da linha amarela e aumentar a distância entre o leitor de cartão atual e este último.
